Preenchimento do ATIS

Assunto: Preenchimento ATIS


Atualização em: 17DEZ2011.

1. OBJETIVO
PADRONIZAR a forma de serviço prestado aos aeronavegantes da IVAO sobre a posição de controle, tal como da informação aeroportuária real. A qualidade do serviço será aumentada, pois, a todo instante, o controlador de tráfego aéreo virtual (CTAv) deverá consultar as publicações aeronáuticas e produzirá as respectivas informações de forma clara, concisa e precisa.

2. O ATIS
2.1. Conceito
O ATIS (Automatic Terminal Information Service), ou Serviço Automático de Informação de Terminal, visa informar aos aeronavegantes sobre as condições climáticas de uma região aeroportuária (vento, visibilidade, camadas de nuvens e etc.), sobre os procedimentos aeronáuticos a serem seguidos e também das restrições inerentes ao vôo e à segurança da Terminal (TMA).

No ambiente da simulação, na IVAO, teremos ainda o acréscimo do nome da posição de controle expressa por extenso.


2.2. Aplicação na IVAO
Antes da partida ou chegada a um aeroporto, os pilotos querem receber as últimas informações operacionais do aeroporto (pista em uso, taxiways fechadas, procedimento final...), e também das condições meteorológicas mais recentes (direção e velocidade do vento, camada de nuvens...). Para evitar que a freqüência primária do controlador fique congestionada de questionamentos feitos pelos pilotos sobre as reais condições da TMA e/ou aeroporto, tudo isso é disponibilizado através do ATIS.

Na vida real, nos aeroportos onde é instalada uma freqüência ATIS, as informações são transmitidas continuadamente por uma freqüência VHF – gravação humana –, tendo sua atualização realizada sempre de hora em hora ou quando as condições e/ou informações forem alteradas de forma repentina. Entretanto, os Centros de Controle de Área (ACC – Area Control Center) e Defesa Área não têm ATIS.

Retornando à simulação, a transmissão do ATIS será realizada por texto automático, a qual aparecerá no IvAp do piloto quando ele realizar o ajuste da freqüência primária do controle.

3. O PREENCHIMENTO
3.1. A Padronização
A partir da publicação desta Orientação Operacional, o correto preenchimento do ATIS será cobrado, em exames e durante a conexão, de todos os usuários que venham controlar no espaço aéreo brasileiro.

Todo o Nome de Estação (ATC Position) será escrito em inglês, por extenso.

a) ACC (Centro de Controle de Área – CTR)
SBCW: Curitiba Center
SBBS: Brasilia Center
SBRE: Recife Center
SBAZ: Amazonico Center
SBAO: Atlantico Center

Observação: Em caso de divisão por setor, não haverá inclusão de qualquer termo ao ATC Position, visto que o indicativo de chamada será sempre o mesmo.

b) APP (Controle de Aproximação – APP)
→ TMA Rio, TMA São Paulo e TMA Belo Horizonte:
SBWJ (TMA Rio)
ATC Position: Rio Approach Control
TMA ATIS: HABILITADO 
TA/TL: conforme AIP e cálculo para TL
Remarks (RMK): informar somente SBGL e SBRJ, por exemplo: SBGL T-10 / L-15 (ILS Z) | SBRJ T-20L / L-20L (VOR/NDB/DME)


SBXP (TMA São Paulo)
ATC Position: São Paulo Approach Control
TMA ATIS: HABILITADO 
TA/TL: conforme AIP e cálculo para TL
Remarks (RMK): informar somente SBGR, SBSP e SBKP, por exemplo: SBGR T-09L / L-09R (C2)  |  SBSP T-17R / L-17R (H1) | SBKP T-15 / L-15 (ILS Z)


SBWH (TMA Belo Horizonte)
ATC Position: Belo Horizonte Approach Control
TMA ATIS: HABILITADO 
TA/TL: conforme AIP e cálculo para TL
Remarks (RMK): informar somente SBCF e SBBH, por exemplo: SBCF T-16 / L-16 (ILS Z)  |  SBBH T-13 / L-13 (VOR/DME)


→ Outras TMA
ATC Position: nome que consta na AIP + Approach Control
SBWP_APP: PAlegre Approach Control
SBXF_APP: Florianópolis Approach Control
SBWF_APP: Recife Approach Control
TMA ATIS: DESABILITADO 
METAR Station: ICAO do principal aeroporto
   Take-off: PISTA
   Landing: PISTA (IAC)
Exemplo:
METAR Station: SBPA
Take-off: 29
Landing: 29 (VOR/DME Z)
TA/TL: conforme AIP e cálculo para TL
Remarks (RMK): em branco. Salvo orientação sobre NOTAM ativa e informada pela respectiva FIR.

c) TWR (Torre), GND (Solo) e DEL (Tráfego)
ATC Position: nome constante no AIP + Posição (em inglês)
Exemplo:
SBGL_TWR: Galeão Tower, e não Antonio Carlos Jobim Tower
SBGO_GND: Goiania Ground, e não Santa Genoveva Ground
SBSP_DEL: São Paulo Clearance Delivery, e não Congonhas Clearance Delivery

TMA ATIS: DESABILITADO 
METAR Station: ICAO do AD
   Take-off: PISTA
   Landing: PISTA (IAC)
Exemplo:
METAR Station: SBPA
Take-off: 11
Landing: 11 (ILS Z)
TA/TL: conforme AIP e cálculo para TL
Remarks (RMK): em branco. Salvo orientação sobre NOTAM ativa e informada pela respectiva FIR.

d) AFIS (_I_TWR)
ATC Position: nome constante no AIP + Posição (em inglês)
Exemplo:
SBBG_I_TWR: Bage Radio, e não "Rádio Bagé" ou "Bagé AFIS".
TMA ATIS: HABILITADO 
TA/TL: não preencher
Remarks (RMK): em branco. Salvo orientação sobre NOTAM ativa e informada pela respectiva FIR.

TODAS AS ALTERAÇÕES CUMPREM COM O QUE INSTRUI A ICA 100-12 (link aqui), PUBLICAÇÃO OFICIAL DO COMANDO DA AERONÁUTICA.

4. Da conexão à IVAO

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